作者:水心泉
链接:https://www.zhihu.com/question/30365236/answer/329343579
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最大的概率是被一個因家庭婚姻和感情都失敗而想自殺的機長成功劫持墜毀了,這個絕望的自殺者誠心想製造人類歷史上最大的疑案,於是造成如此喪心病狂前無古人的悲劇,在中國有句話就叫“報復社會”
機長自殺這種事並不少見,近了德國之翼,遠了日本航空都出現很多次,為什麼飛機一定要正副駕駛兩個人,明著說是防止一個人身體原因,另一方面也是為了防範自殺風險
以下內容都是官方證實的消息:
出事前2天,機長剛剛與一個有夫之婦痛苦的結束了戀情,他非常痛苦以至於給他的妻子發了一條“私人”短信,短信內容官方沒有披露,大家猜一下。而這個機長現任的妻子與他感情破裂事已經分居很久了,這與年輕對生活充滿無限想往的年輕副駕駛形成了巨大反差。
出事以後,機長的妻子孩子都不像以往的空難家屬一樣頻繁出現在在媒體上,而是一反常態選擇了沉默,彷彿這個機長根本沒有親人,唯恐避之不及,他妻子唯一一次發聲是證明370最後與空管的對話不是副駕駛而是機長本人,除此之外再無音訊,這與副機長的女友,父親等親人在傳統媒體和網絡媒體大量追思宣傳大相逕庭,機長的妻子甚至連公開的哀悼都沒有出現,如同路人,這其中原因大家不難想像----妻子可能從之前的意向猜出他可能自殺,但是沒想到會殺死這麼多人與他陪葬,自己已經無法面對公眾。

機長與原配妻子有2個孩子,其中最小的一個孩子叫艾哈默德·賽思,於2015年打破沉默,向媒體表示不相信父親是劫機嫌疑人,艾哈默德·賽思發聲的主要原因是外國公眾對機長質疑太大,除此之外,其他音訊全無。

馬來西亞交通部長廖中萊向媒體證實,MH370航班機長扎哈里·阿哈邁德·沙(Zaharie Ahamad Shah)在飛機失聯前不到一個月的時間裡,曾在電腦上通過微軟《模擬飛行X》(Flight Simulator X)遊戲,操縱虛擬航班飛入南印度洋深處,這條航線與墜機預測的航線非常接近,這是美國FBI在機長的硬盤中恢復出來的數據。


圖中紅色是扎哈里的練習路線,黃色是此前推測的MH370失聯後的飛行路線,橙色方塊是搜索客機殘骸的區域

注意,這個航線是被機長刪除的航線!這個航線是一個自定義航線,在飛行模擬中自定的航線,並不公共航線,任何公共航線都沒有這條線,而且在事發前1個月被機長刪除了

2012年10月,機長扎哈里·阿哈邁德·沙請假在家,自己動手安裝了一個波音777的飛行模擬器,並將該模擬器和自己的介紹上傳到youtube上。該模擬器擁有6塊屏幕和完整的線纜及踏板,其中,3塊32吋的松下電視用HDMI連接,作為模擬飛機風擋外景色,3塊戴爾21吋觸摸屏,模擬飛機主控面板和頂置開關面板,總花費估計在5萬元以上,2012年的5萬元還是比較值錢的,在這裡我覺得機長一開始買模擬器並不是為了自殺用的,但是後來要在家裡練習一些不便在公司專業模擬器上操作的特殊科目,這無形是非常便利的
對於一位飛行員,縱使經驗再豐富,要駕駛一架大型客機在一個陌生的航線飛行八個小時並且避開各國的雷達追蹤也是一件非常困難的事情,而如果能夠有一個平台能讓他自主演練,成功的幾率必然大大增加。

在莫桑比克海岸發現的MH370殘骸,經過海洋洋流專家和植物學家的鑑定(鑑定殘骸上的海草),被證明墜落範圍與機長模擬墜落地點相距很接近

MH370在雷達追蹤的最後位置,飛機已經恢復到高空飛行,高度穩定到29500英呎,,這是非常重要的一條線索,因為民航航線分層基本都是按1000英呎為一個單位,整數分層,以便於不同航班的航線錯開。這架飛機已經關掉應答機、ADS-B,以及通信尋址與報告系統ACARS,與外界斷絕了聯繫,不再通報自己的位置,這種隱身狀態,就像夜間開車上路不開燈,意味著它將有可能與其他不明就裡的飛機相撞。
為此,選擇在29500英呎的非正常高度飛行是非常正確的選擇,只有這樣才能避免與在29000、30000等整數千英呎高度上按規定正常飛行的航班相撞,也就是說,這個操縱飛機的人很清楚自己在做什麼,而且對飛機、航線極為熟悉。

2014年3月15日夜間,一位馬來西亞空軍軍官根據軍方所掌握的雷達數據信息,還原了MH370從吉隆坡起飛,至進入安達曼海最終消失前的完整路線圖。這位軍官表示,有多種證據顯示,從凌晨1點30分之後,該航班開始低空飛行,以避開雷達監測。這架飛機於1點30分左右開始降低高度、轉彎,甚至可以推斷這架飛機當時順時針轉了一圈。MH370的操控者選擇的後續路徑,一開始沿著馬來西亞、泰國交界處飛行,然後沿著前段交界線向西偏南直飛到檳城。經過檳城後調整方向,向西偏北方向飛過Paulau Perak小島。MH370選擇的此段航線,地面上均有航標燈可供操控者掌握航向。

在漆黑伸手不見五指的深夜大海上,這樣精準的駕駛技術只有專業甚至老練的駕駛員才能做到,並且巧妙的避開進入泰國領空,避免所帶來的麻煩

以下內容純屬猜測:
自從911後,劫持客機的難度開始變的非常高,世界上絕大部分客機都加固了駕駛艙門避免人員短時間內暴力闖入,甚至手槍也打不穿艙門,所以想在客艙不驚擾駕駛員報警就直接衝入駕駛控制飛機基本不可能,最大的可能性只有駕駛艙的人員
副駕駛只有2000小時的菜鳥,而370的飛行路線非常高難度,一開始4萬英呎的777高極限飛行,然後是超低空飛行,一個區區2000小時的小菜鳥是很難勝任,因為當時是在深夜(事發前,副駕駛在777上共飛行過五次
飛到4萬英呎估計是想關掉自動加壓系統後,以低壓低氧憋死乘客,飛機為了檢修有自動加壓和手動加壓兩種模式,手動用於地面模擬檢修用,

希臘太陽神飛機P-5控制面板殘骸,上面清楚的顯示加壓被設置在手動上,這與地面維修時的維修記錄一致

希臘太陽神的737就是因為地面人員和機長疏忽沒有將加壓設置到自動,導致起飛後整個航班都被憋死成了幽靈航班,雖然客機會自動檢測艙內壓力並自動放出緊急氧氣面罩,但是那個只能堅持12分鐘,而MH370是在4萬英呎總共飛行了23分鐘,估計乘客都因為缺氧而進入昏迷甚至死亡,飛行員的氧氣面罩比乘客使用時間長很多,大概是3個小時,但是為了安全駕駛員的氧氣面罩不會自動落下,必須手動取出,這就是造成了希臘航班的悲劇,以及370可能性

這是國際上高空下人能保持意式的時間,中間是站姿,右側是坐姿,只有45秒,而在4萬英呎只有30秒

之後的超低空是為了避開雷達,這個劫機者對整個航路的雷達設置非常熟悉,能如此熟悉只有幾種可能,一是軍方人員(777飛行員),二是飛行或者空管愛好者(777飛行員),三就是當班飛行員,因為現在是和平時期,各國的雷達設置在航空圈裡並不難查到,但是操縱幾十噸的重型客機做出高難度規避動作除了經過多年訓練的專業駕駛員,其他人基本不可能,比如4萬英呎的極限高度飛行,飛機的失速或者超速的閾值區域非常狹窄,稍有不慎就能解體或者時速下墜,而一連串的速降超低空和航路改變,需要操縱者十分熟悉機上各種系統,如FMC,自動駕駛等,事發時又是深夜,在漆黑的毫無參照物的大海沒有迷航,這種高超的飛行技術不是什麼愛好者,甚至不是只有2000小時的菜鳥副駕駛能勝任的
關掉應答機,通訊,定位,對於一個1萬多小時的機長來說這都不難事
至於制服駕駛艙內另外一個飛行員並不是很難的事情,一個可以勒死人的細鋼絲,幾片強力安眠藥,甚至把副駕駛騙出機艙鎖在外面都可以,騙出的概率很小,因為已有防範的副駕駛和其他機組人員可以使用應急式氧氣瓶來反抗

這是一場精心策劃的自殺計畫,飛機最後墜毀的區域是人類最荒涼的地區,因為地處南半球,四周距離大陸不僅遙遠,最重要的是周圍沒有大的經濟體,途經此地的航班和和航運稀少,777雖然大,但是很多人對地球的廣袤瞭解的太少,又是墜毀破碎的飛機找到的難度更大

但是這個劫機者遺忘了很關鍵的一點,這是他唯一失敗的地方=====他沒有完全關閉飛機與衛星的握手,因為馬航一直沒有購買衛星服務,很大概率劫機者也知道馬航沒有購買服務,以為飛機與衛星的鏈接是完全斷開的,從而沒有完全關閉,或者他知道飛機每個小時會ping一下衛星,但是並不會發送任何信息他也就不再關注,歪打正著讓大家最後推測出了飛機最後的經度,雖然精確定位還需要結合緯度才行,但是起碼範圍被縮的很小,所以找到370在未來20年之內是大概率的事,如果劫機者知道僅憑飛機與衛星每一個小時握手的信號,就能利用多普勒和衛星轉發器的角度推算出經度來,恐怕這個系統也會被關閉,那結果就是在沒有精度和緯度下想在這麼荒涼廣袤的大海下面發現370恐怕要幾百年之後了

而這個定位經驗是事後眾多專家冥思苦想出來的,恐怕不僅當時所有航空從業人員並不知道,絕大部分專家也不知道

另外,即便將來找到殘骸,黑匣子沒有被關閉,黑匣子中的數據也能正常讀出來,但是也解不開誰是凶手的謎團了,因為馬航說自己的黑匣子語音記錄儀最長支持6小時,而飛機至少飛了8小時,數據不僅被刪掉還覆蓋,能找回來的概率極低,這個劫機者就是想製造人類歷史上最大的謎案,這個劫機者完全瞭解飛機的所有功能,如果直接撞海或者撞樓很容易知道是誰幹的,這樣飛到這麼偏僻的地方,人類這個最大的謎團真是很難解開了

這幾天想了想,飛行記錄儀還是對解開謎團能起到一定作用,因為,無論是一個和還是多個劫機者要想7~8個小時長時間劫持近300人是不太可能的,這300人肯定要反抗,如何制服這麼多人還不影響飛行恐怕除了關閉加壓導致缺氧沒有其他好辦法,下毒無法確保所有人都服毒且起效,毒氣也不行,因為機艙的空氣是不斷與外界循環的,只有斷氧氣是十分有效而且不被察覺的(人缺氧不會痛苦,只會昏睡過去),如果找到加壓開關,或者找到飛行記錄儀就能知道是否有人故意關閉氧氣,再結合飛行記錄儀中操作記錄,就可以知道是正駕駛位置在操作還是副駕駛位置,這樣真兇就比較容易判斷了

根據已找到370的副襟翼沒有打開的情況,我猜測370最後階段,這個機長在耗盡駕駛員氧氣面罩中的氧氣後也陷入沉睡,370在自動駕駛儀的控制下耗盡最後一滴燃油後墜海解體,不然在面對身後近300具男女老少還有自己同事的“屍體”7~8個小時這心裡素質真不是一般的強大


至於那篇所謂解密真相的文章,純是胡編亂造連起碼航空基礎都沒有的人寫的,懶得一一反駁
MH370事件,所有可能性都需要一個最重要最關鍵的角色——飛行員,沒有772er的飛行員,370不可能在深夜裡沒有導航的情況下飛出那麼高難度的航線,更不可能持續飛行8個小時,8個小時的飛行需要做很多工作,而世界上能飛772er的飛行員是有數的,全球不會超過1500人,每個都是有名有姓的,任何具備772er的飛行員混上370的都能查出來,
遙控論很扯淡,且不說遙控設備如何不被地面機修發現,怎麼對付飛行員的反抗呢?遙控的延遲怎麼解決呢?

但是機長本人可以搞定全程所有環節(副駕駛,機務人員,乘客,通訊定位設備還有飛機本身),而且是代價最小的,知道人數最少的,其他陰謀論都需要大量知情人員容易洩密,而且環節眾多非常容易失敗
對於很多人質疑既然機長要自殺為什麼不去撞大樓或者撞山的人,我想用《天下無賊》的一句台詞來回答-----我最討厭你們這幫打劫的,一點技術含量都沒有!
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相信陰謀論的肯定不會有以下人員
1,機長和副駕駛
2,機務
3,2年以上工齡乘務員(好學的)
4,航空飛行製造專業的工程師
因為這些人知道,網上寫的所謂最後解密是多麼的瞎扯蛋,什麼張口閉口FBI CIA的,他們知道自己飛機和設備的性能和極限,知道現有的科學技術能做到什麼,不能做到什麼,知道如何操縱可以做到天衣無縫,就像有人告訴你,他是開車從北京到上海1個小時到的,你知道他是吹牛逼,因為這裡面的常識你都懂,但是大部分人並不懂航空業,有些更不懂的作者意淫出更神化的東西,很容易讓人誤解
至於什麼某某航司的管理者解密,當笑話聽聽就算了,他都不知道飛機空中轉向是該踩腳舵還是用操作桿,純外行,不比賣票的強多少

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